最近去停车场转了一圈，发现现在的车真是越来越大了。随手摸一摸新出的中大型SUV，车门厚得像防盗门外一样结实，车身线条也往宽大、霸气的方向发展，在驾驶位上被金属和电子设备包围的安全感很足。2012年的车平均也就1.3吨左右，到了2024年这个数字直接翻了一倍多。这多出来的402公斤，差不多是六个成年人的重量。有些夸张的旗舰车型甚至直接冲到了3.8吨，在路上行驶时气场十足。

车子越变越大，其实也是现实的博弈。买车时谁不想有个大空间呢？谁不想拥有一个可以躺着看电视的大沙发，车里那一堆用来看电影的彩电、冰箱也挺好的。再加上新能源车为了解决里程焦虑，拼命塞进大电池包，为了保护好宝贵的电能资源，在此基础上还要加强底盘结构以更好地保存能量供给系统。这就像是背着重重的登山包去旅行，虽然里面的装备齐全可以应对各种突发情况，但每走一步都对膝盖是一种考验。

“重量级”的发展在安全性、舒适性上给用户很好的体验。现在的车钢板硬、配置高，碰撞测试成绩越来越好，在线下硬件也装了很多，开起来省心又稳当。但作为一名老车评人，必须指出太重真不是什么好事。物理定律告诉我们，重量是操控的大敌。车太重，轮胎磨损快，刹车压力大，在转弯时那股惯性很大，稍微开得急一点就会转向不足。更直接地说，这样的车开起来就像“电老虎”。看那些3吨重的SUV，百公里电耗超过20度并不稀奇，并非钱包缩水的问题而是能源被浪费了。

合理的重量才是好车的标准。我们追求个人出行的舒适，但这不能建立在无限制地使用资源之上。当一辆电动车因为太重，产生的能耗负担比燃油车还高时，节能减排的初衷就走偏了。况且，车重增加对路面的破坏也是实实在在的。做了测算后发现重量每提高一倍，则相应的路面对害也会加倍。平时吐槽路面坑洼，可能有一部分原因是由于这些越来越重的大家伙在“压路”。